Sohu轿车频道来源：bob官方网站    发布时间：2026-08-29 07:42:03

  11月30日，广州各大媒体一起报导了一则触及大众利益的新闻：从12月1日起，广州市出租车降价。即：现行的每公里租价和起步价不变，将起步价的路程由本来的2000米增加到2300米。这在某种程度上预示着，每次“打的”能节省8毛钱。可是，看完这些大篇幅的报导，记者不由置疑起来：这莫非便是大众和媒体吵吵了半响的所谓出租车降价？

  咱们无妨先看看广州市出租车职业的现状：全市现有出租车约1.6万辆，价格多为每公里2.4元和2.6元两种，其间，80％为每公里2.6元，是全国最贵的城市之一；而不论何类车辆，起步价均为2000米7元，尔后，计价表每次起跳1元。

  上述几个数据标明，在2000米的7元根本租价中，实践的路程费用是：2.4元的车为4.8元，2.6元的车为5.2元，而乘客无一例外要付出7元。明显，在这个7元的起步价中，每搭车一次，乘客就要付出路程费用以外的2.2元或..8元。很多人并不清楚，他乘坐一次出租车为何要额定承当2.2元或1.8元？

  本来，7元起步价中包含了两项收费内容：“公用事业附加费”和“出租车交通建造附加费”；每辆出租车每月要交纳的这两项费用分别为450元和420元，合计870元。也便是说，这两项费用最终悉数转嫁给乘客。出租车乘客充任“冤大头”的成果，是广州市财务每年经过1.6万辆出租车，向乘客收取了1.67亿元！

  依据国家财务部的规则，全国从本年6月1日起撤销200多项政府性基金项目，广州市的“出租车交通建造附加费”就在被撤销之列。在起步价的7元中，就包含该项由乘客付出的费用0.8元。可是，广州市并没有从本年6月1日起撤销“出租车交通建造附加费”，每辆出租车每月仍要上缴420元，乘客每次搭车照样多出0.8元，假如到12月1日截止，就从另一方面代表着这5个月的时间里它不合法收取了4000多万元。

  长期以来，广州市民对出租车价格过高颇有怨言，媒体也进行过不少评论，这大约便是本次出租车价格调整的动因。可是，涨价简单降价难，这是谁都知道的。在与出租车价格相关的经营者（包含司机、出租车企业）、顾客和政府部门之间，经营者被各种名目繁多的税费压得喘不过气来，除政府部门减免税费外，自身难有让利的空间；而政府部门也不愿意抛弃出租车这块“肥猪肉”。因而，在“平衡”各方利益后，最终出台的所谓降价计划只能是以献身顾客的利益为条件———名为降价，实践上却是持续保持全国第二高的出租车价格。从12月1日起，咱们每次搭车看起来少付了8毛钱，但这并不是价格下降的原因，而是本来不合理的费用被撤销了，有关部门将其称为价格下降，不过是偷换概念罢了。

  据专家指出，广州的出租车价格不是没有降价的空间，现在尽管撤销了“出租车交通建造附加费”，但还有每车每月450元的“公用事业附加费”，这也是其他大中城市都现已撤销、而只有广州市还存在的不合理收费项目。假如这两项收费悉数撤销，每车每月能节省实践上由顾客付出的870元，再整理一下“婆婆妈妈们”收取的各种税费，就会腾出不小的降价空间来。

  正是由于出租车司机负担过重，所以，广州市有关部门拟定的出租车收费规则历来都是向经营者歪斜的，其间中心的计价方法选用的是“预付费”———计费表每次起跳不是实践行进的路程，而是下一个计费路程的开端。比方：一辆2.6元/公里的出租车，它2000米的起步价是7元，今后每次约380米起跳1元，但它不是在2380米，而是在2001米时就开端跳表到8元；换言之，你在2001米的当地下车，就多付了1元钱，由于，下一个计费路程还起步，以此类推。这使得咱们每次搭车所付出的费用永久都大于实践路程费用。

  再者，广州现在仍是沿用曩昔实施的出租车一程行进15公里以上，对超出15公里部分加收50％费用的“老黄历”。其时拟定这一“规则”的理由是，15公里以内属市区，以外便是市郊了。但现在广州市区早已扩大到15公里以外，即便20公里以内也仍是市区。为何还要抱着这个“老黄历”不放？

  之所以提出这样的一个问题，是由于这次出租车价格革新，要耗资约200万元对1.6万辆车的计费表进行改动，工作量巨大。既然如此，何不一起把“15公里问题”归纳加以考虑、处理呢？莫非哪一天心血来潮时再花几百万元来改表？